Les propos qui suivent sont issus du “Plaidoyer pour un océan propre” rédigé par le Collectif Aquitain “Contre les rejets en mer”.

Alors que lentement mais inexorablement le monde prend conscience des menaces que fait peser sur les générations futures, l’accumulation des dégradations irréversibles dont souffre l’environnement de la planète,

 Alors que mers et océans ne cessent d’être victimes de véritables catastrophes écologiques……………il y a encore en France et plus près de nous en Aquitaine, des décideurs dont les choix industriels reposent sur des arguments économiques où la protection de l’environnement n’a que peu  valeur.....et qui considèrent que la mer reste une « poubelle bien commode et bon marché » !

 Il y a le Wharf de la Salie , véritable égout qui déverse à deux pas du rivage les effluents provenant des stations d’épurations de toutes les communes du bassin d’Arcachon. Cette monstruosité bien évidemment perdure et les photos jointes à ce document montrent « la limpidité » des rejets que les courants véhiculent tout au long des côtes…

 A présent, ce sont les vases polluées qui encombrent les ports du Basin que l’on envisage tout simplement……………..de répandre en mer à quelques centaines de mètres du rivage !

 Est-ce « la vase de trop » ? Ce projet est en tout cas un pas de trop vers l’inacceptable !

 Ce plaidoyer qui s’inscrit dans un contexte mondial alarmant, présente un historique affligeant des solutions qui ont jusqu’à présent été mises en œuvre au plus grand mépris du milieu naturel, pour régler à bon compte l’élimination des déchets générés par les activités industrielles, domestiques et touristiques du Bassin.

 Il dresse un état alarmant des agressions incessantes dont est victime le golfe de Gascogne, s’inquiète de l’objectivité et redoute l’issue des études en cours. IL jette un véritable cri d’alarme sur les risques et les conséquences de solutions qui ne doivent plus être tolérées !      

Les interventions ont été nombreuses et argumentées, mais toutes opposées à la ligne PHOTO LAURENT THEILLET

Kim Régnier se souviendra de ses deux passages à Langon. Que ce soit lors du débat public du 15 septembre ou celui d'hier soir, le directeur de Réseau ferré de France pour la région Midi-Pyrénées a été régulièrement conspué par une salle farouchement opposée à la construction d'une ligne TGV entre Bordeaux et Toulouse.
« Les Corses ont su préserver leur littoral, nous saurons préserver notre pays », « pour faire votre LGV, il faudra passer sur nos corps »... Ambiance électrique jusque tard dans la soirée et volée de bois vert constante pour les porteurs du projet qui ne trouvent aucun appui en Sud-Gironde.


1. Un projet, trois scénarios La LGV (ligne à grande vitesse) Bordeaux-Toulouse pourrait voir le jour à l'horizon 2015. En Gironde, trois scénarios sont à l'étude.

- Le premier fait passer le TGV sur la rive droite de la Garonne, dans une zone fournie en habitations.
- Le second permet à la ligne de longer le corridor de l'A 62, dans le vignoble des Graves et du Sauternais.
- Le troisième pique vers le sud, en pleine forêt, passe entre Villandraut et Saint-Symphorien, aboutit à Captieux, avant de remonter sur Agen.

1. La carte des trois options du projet

Selon le dossier de RFF, ce troisième scénario « semble présenter une sensibilité moindre » et se révèle « nettement plus économique que les deux autres » (2,9 milliards d'euros contre 3,4 milliards d'euros pour les deux premiers). Autre avantage retenu : la possibilité de greffer la future ligne Bordeaux-Irun sur la boucle de Captieux. Pour les Sud-Girondins, l'allusion est à peine voilée. La troisième option aurait la préférence du maître d'ouvrage, les deux autres options ne seraient que des « alibis ». Une réaction que Kim Régnier bat en brèche avec grande difficulté.


2. Un territoire « sacrifié » Cette façon de présenter le troisième scénario comme le plus avantageux n'a pas échappé aux élus et associations des landes girondines, pour qui l'aménagement de la voie existante ou la réactivation du projet pendulaire sur la ligne Paris-Orléans-Limoges-Toulouse restent les seules solutions acceptables.
Cet été, du côté de Saint-Symphorien, Captieux ou Villandraut, puis dans les Graves, à La Brède, Ayguemortes ou Saint-Morillon, la mobilisation anti-LGV a pris corps autour d'associations et d'élus locaux désappointés de voir débouler un tel projet aux portes de leurs communes.
Les arguments ne manquent pas : catastrophe économique pour les sylviculteurs, atteinte à l'équilibre d'un écosystème fragile, chamboulement du cadre de vie ou de la chasse, remise en question du système de défense contre les incendies et augmentation certaine des risques de feu en forêt.
Des arguments confirmés, hier soir, par les intervenants de la Chambre d'agriculture, du Syndicat des sylviculteurs du Sud-Ouest et de la DFCI. Jean-Luc Gleyze, conseiller général du canton de Captieux, résume la situation en quelques mots (« vous nous enlevez le fondement de notre qualité de vie ») avant de renvoyer RFF à l'entretien « urgent » du réseau existant...
Dans la salle, les interventions sont unanimes : oui au rail quand il est justifié, non à une LGV Bordeaux-Toulouse quel que soit le tracé.


3. Un chantier très politique Marie-Hélène des Esgaulx avait été la première à replacer le débat dans le contexte de la ligne Sud-Europe Atlantique (1) entre Paris et Irun, indispensable aux yeux des élus aquitains, notamment en matière de ferroutage.
« Lors du CIADT de décembre 2003, la ligne Bordeaux-Irun a toujours été prioritaire (2), martèle fréquemment la députée UMP. C'est pour cela que je demande à ce que la décision de RFF sur la liaison Bordeaux-Toulouse soit suspendue jusqu'après la clôture du débat sur la liaison Bordeaux-Irun prévu en 2006. Il n'y aura de toute façon pas assez d'argent pour les deux chantiers. »
En Gironde, beaucoup d'élus partagent cette opinion, font part de leur incrédulité face à cette inversion des priorités et soupçonnent leurs homologues de la région Midi-Pyrénées d'avoir mis tout leur poids politique dans la balance.
S'il estime qu'il ne faut pas opposer les deux projets, Alain Rousset évoquait récemment « l'activisme de Philippe Douste-Blazy ». Le socialiste François Deluga, vice-président du Parc naturel régional écorné par l'option Sud du tracé, dénonce « une manoeuvre du gouvernement UMP pour permettre au maire de Toulouse, en difficulté électorale, d'annoncer, avant les élections municipales, l'arrivée du TGV dans sa ville ».
Hier soir, l'intervention de Jean-Louis Carrère était plus nuancée sur l'opportunité d'une ligne TGV Bordeaux-Toulouse (« ne balayez pas le TGV d'un revers de main »). Le vice-président du Conseil régional demandait toutefois à RFF de repousser son verdict sur la liaison Bordeaux-Toulouse après le débat public prioritaire sur la liaison Bordeaux-Irun.
Des réactions très politiques qui ne doivent pas masquer l'inquiétude sincère d'une grande partie de la population sud-girondine de plus en plus remontée contre le projet.

(1) Les travaux entre Bordeaux et Angoulême devraient être achevés en 2013, ceux entre Angoulême et Tours en 2012.
(2) Le CIADT de décembre 2003 souhaitait reporter la décision sur la ligne TGV Toulouse-Bordeaux à 2025. « C'est un coup de pied au cul », avait affirmé, à l'époque, Martin Malvy, le président de la région Midi-Pyrénées.

Source : B. Ruiz - Sud-Ouest (30.09.2005)

Les travaux viseront à garder les eaux plutôt que de les évacuer le plus vite possible PHOTO L. B.

« Encore une étude, nous dira-t-on ? Il faut bien qu'elle serve à quelque chose maintenant. » La dernière datait de vingt-cinq ans. René Marty, président du Syndicat de la Seugne-amont et du Pharaon, décidé à convaincre les élus, prend même exemple de la toute première... établie en 1856. Et il prouve que nos ancêtres avaient déjà établi un plan d'avenir pour leur rivière, dont certains points rejoignent ceux visés par le dernière étude.
Après deux ans de travail, le bébé élaboré par le cabinet Segi est sorti de terre en juillet dernier. Que préconise-t-il ? Impossible de le résumer en quelques lignes, mais en voici les principaux axes annoncés par René Marty lors d'une réunion du syndicat, lundi : « régulation du débit, dépollution et amélioration de la qualité de l'eau en surface et profondeur d'ici 2015, rénovation des ouvrages existants, disparition des décharges d'ordures à proximité, plan de gestion prévisionnel ».
Les travaux, qui incluent le bassin versant de la Seugne, de sa source jusqu'à Jonzac (devant chez Fouchet), doivent commencer en 2008 et s'étaler sur une période de dix ans. 107 opérations sont programmées pour un coût de 2 650 900 euros (hors taxe). Dépenses qui pourraient être subventionnées à hauteur de 80 %.
« Cette étude a été élaborée dans un esprit tout à fait nouveau, contrairement à celle de 1980 qui était beaucoup plus tournée vers l'agriculture », commente le président.


Retenir l'eau. Tout a été programmé pour contenir les crues de la Seugne en gardant les eaux dans les terres plutôt que de l'évacuer le plus vite possible. Dans le même esprit, les biefs des moulins plus ou moins abandonnés pourront servir à retenir les excès d'eau. « Il faudra aussi changer les ouvrages obsolètes, mais en les rendant efficaces. On ne peut plus se permettre aujourd'hui de tourner des manivelles; il faut les diriger avec des télécommandes. »
D'ici là, un déclaration d'intérêt général, qui permettra aux habitants de faire part de leurs remarques, doit être adoptée dans toutes les communes concernées. Précédant ces lourds investissements, des travaux d'entretien seront effectués sur une période de deux ans. Pour les financer, le syndicat envisage un effort des habitants, à hauteur de 2 euros en 2006. La cotisation actuelle de 0,46 E, qui n'assure plus les frais de fonctionnement du syndicat, passera également à 1 euro l'an prochain.

Source : L. Bosdecher, Sud-Ouest (05.10.2005)